Ο διευθύνων σύμβουλος της Iryo, Fabrizio Favara, είχε ενημερώσει την ισπανική Γερουσία στις 5 Οκτωβρίου 2026 για συχνές αποσυνδέσεις του συστήματος σηματοδότησης LZB στη γραμμή υψηλής ταχύτητας Μαδρίτης–Σεβίλλης. Η ακρόαση πραγματοποιήθηκε 23 ημέρες πριν από τη φονική σύγκρουση δύο τρένων στην Ούρδα του Τολέδο, στις 28 Οκτωβρίου.
Τι καταγράφηκε στην επίσημη ακρόαση
Ο Fabrizio Favara εμφανίστηκε ενώπιον της Επιτροπής Έρευνας για την κατάσταση του ισπανικού σιδηροδρομικού δικτύου. Σύμφωνα με το επίσημο πρόγραμμα και το βίντεο της συνεδρίασης, η παρουσίασή του αφορούσε προηγούμενα δυστυχήματα και γενικότερα τη λειτουργία του δικτύου.
Κατά την τοποθέτησή του, περιέγραψε τις πτώσεις της σύνδεσης LZB ως το συχνότερο τεχνικό πρόβλημα που ανέφεραν οι μηχανοδηγοί της εταιρείας στη συγκεκριμένη γραμμή. Εξήγησε ότι όταν διακόπτεται η επικοινωνία του τρένου με τον επίγειο εξοπλισμό, ο συρμός ακινητοποιείται και χρειάζεται σημαντικό χρόνο για να επανασυνδεθεί και να ξεκινήσει ξανά.
Ο επικεφαλής της Iryo χαρακτήρισε το LZB ασφαλές αλλά παλαιάς τεχνολογίας. Η αναφορά του αφορούσε τη λειτουργία του συστήματος γενικά και δεν συνιστούσε πρόβλεψη συγκεκριμένου δυστυχήματος.
Η σύνδεση με το δυστύχημα στην Ούρδα
Στις 28 Οκτωβρίου, βλάβη στο LZB προκάλεσε την αυτόματη ακινητοποίηση έξι τρένων σε τμήμα της γραμμής Μαδρίτης–Ανδαλουσίας. Ένα τρένο AVE της Renfe συγκρούστηκε αργότερα με συρμό της Iryo που παρέμενε σταματημένος κοντά στην Ούρδα.
Ο επίσημος απολογισμός παρέμενε στις 29 Οκτωβρίου στους 69 νεκρούς, ενώ 42 τραυματίες νοσηλεύονταν. Οι έρευνες συνεχίζονται για να προσδιοριστούν οι ακριβείς τεχνικοί και επιχειρησιακοί παράγοντες της σύγκρουσης.
Δεν υπάρχει ακόμη τελικό πόρισμα
Το γεγονός ότι ο CEO της Iryo είχε περιγράψει προβλήματα αποσύνδεσης και καθυστερημένης επανεκκίνησης αποτελεί τεκμηριωμένη προγενέστερη προειδοποίηση για τη λειτουργία του LZB. Δεν αποδεικνύει, όμως, από μόνο του ποια ήταν η αιτία της σύγκρουσης ούτε κατανέμει ευθύνες.
Η έρευνα καλείται να εξετάσει τη βλάβη του συστήματος, τις εντολές που δόθηκαν από το κέντρο ελέγχου, την ταχύτητα των συρμών και την εφαρμογή των προβλεπόμενων πρωτοκόλλων πριν από την πρόσκρουση.
